对罗世博来说，梦华站的杆位重要性不言而喻，成风此前又一次取得了分站四连冠，也致使两人积分榜上的分差来到了17分，
撇开双倍积分的收官站不谈，平州人急需在那之前拉近同队友间的距离，从而让自己夺取总冠军的可能变得更加现实。因此，寻龙的这支杆位可谓来得十分及时。
当然也正如罗世博在排位赛后说的，正赛才是最关键的，且过去6次拿到杆位的情况下平州人只有1次将之变成了冠军，杆位获胜的记录着实不太好。
不过相较之下，成风的问题似乎更大一些。与罗世博大赞自己的赛车平衡不错不同，
成风则将自己成绩挣扎的原因归结为刹车麻烦，直指赛车的左前和右前刹车温度始终差得太多，以至于他不停地锁死。
另一方面，其实不管是周五还是周六，银箭的两部赛车都有遇到一些赛车小故障，先是变速箱后有刹车，
因此，虽然Y05的单圈优势有1秒上下，赛车的可靠性问题显然是银箭需要去特别在意的。
而与以往一样，在周五不显山露水的北极星依然是银箭之后最快的车队。
两名车手中更快的还是伯特申，最近7站比赛伯特申有5次都拿到了排位赛第三快的表现。韦博世则要落后队友0.299秒。
还有就是，北极星车队在周五练习中的长距离模拟相当不错，因此，即便正赛中威胁前面的银箭难度较大，争取第三还是有谱的。
非银箭引擎阵营中，排位最高的乃是红虎的陆凯达，位列第5，领先后面第6的龙浩有0.366秒。
两人的队友，宁威排在第9，安塞特则因为本站用上了第6套动力单元，正赛需从维修站发车，于是排位赛就成为了走过场，只要确保符合107%规则即可。
而就在排位赛后，龙浩也表示车队一度考虑要不要同红虎一样，换上第6套动力单元，并以维修站发车为代价，
又或者需要忍受在排位和比赛中因为使用很旧的引擎而牺牲掉一些马力，最终他们还是选择了后者。
枭龙的段天才和穆森凯分列第7和第8，整个周末都表示因为赛道上风的关系挣扎于赛车平衡的段天才再一次赢了自己年轻的队友，
不过由于更换了变速箱的关系，段天才正赛将退后至第12位发车。
这意味着排位在第10和第11的申迪和纳马尔正赛同位于第五排发车(分别升至第9和第10)，尤其对于前者而言，无疑是帮助铜爵车队打破本赛季积分鸭蛋的好机会。
值得一提的是，排位赛开始前，关于在车队老板新闻发布会上奔麟、铜爵和威凌车队三队代表向枭龙的李泊离和银箭的慕谦发难的话题被大家持续热议中。
甚至有传威凌车队和铜爵会考虑在周日正赛的第一圈后让车直接开回车库，以这种方式表达他们对现有商业利益分配不均和未来各种不确定性的不满。
显然，申迪的排位给了铜爵一线希望，至于威凌车队，虽然尚未有人给出确切的回应，“孤军作战”的可能性应该不大。
周日的正赛，由于路耐带来了与过去两年不同的轮胎组合，从练习的情况来看两停应该会是主流策略，至于如何去分配，就是车队和车手需要去做的决定了。
罗世博再一次在杆位起步，但对成风的忌惮更加深了，成风已经不是一次从第二位起步战胜自己。
赛道温度低对于轮胎磨损会好很多，究竟会做几次进站就要看正赛了。
成风心里非常平静，自己有能力在正赛中超越队友。
罗世博的单圈能力很强，甚至不输龙浩，但长距离作战还不是自己的对手，在成风眼里真正能够称得上对手，赛道上只有龙浩。
奈何龙浩的雷之神生涯就是没有一辆好赛车。
五盏红灯熄灭，比赛开始！
杆位发车的罗世博起步后成功守住领先，成风紧随其后，并没有做出其他动作。
成风的计划很简单，等银箭双车拉开与对手的距离后在动手不迟。
之后是两辆北极星，韦博世超越伯特申。
龙浩起步一如既往强劲，超越陆凯达，升至第五。
第12号弯，第11的威凌车队车手彭赛奥酿造了一次严重事故！
彭赛奥先是轻微追尾宁威，随后又与铜爵车队的申迪相撞，导致对方当场退赛，赛会立即出动安全车。
彭赛奥本人虽然将破损的赛车开回维修区，但终因损坏严重，不得不提前结束梦华站之旅。
穆森凯，顾磊，安塞特，段天才和道建树乘机进站。
安塞特在安全车带领期间又一次进站换上了硬胎，看不懂红虎车队的操作。
比赛直至第5圈，重新恢复。
前四排序保持不变，龙浩在1号弯出弯后遭陆凯达超越，跌回发车位置第六。
雷之神赛车出弯速度太慢了！
第七-第十依次是：宁威，纳马尔，尔维尼和罗曼庭。
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