在情报处工作的一年多时间里，杨宇的组队就一直没有解散过，非常忙碌，一个接着一个的案子，也让杨宇的这支组合团队迅速地成长起来、默契起来，成为了维护国家安全和利益的一支坚强有力的奇兵。
杨宇团队破获和阻止了十多起敌特分子、二十多起境外敌对势力，潜入我国内地，腐蚀拉拢和利益策反某些意志薄弱分子，窃取我国重要发展建设的项目数据资料和重大科研成果，企图制造破坏活动和煽动群体性事件，妄图阻碍和影响我国改革开放与经济建设的前进步伐。
杨宇团队捕获了从境外潜入我国内地的敌特分子共计39人，抓获刚被宽大释放并给予政治权利的原国民党情报机关的5名重操旧业人员，以及9名被策反的人员。
杨宇团队还破获了米国、日国、鹰国等西方国家，派入我国的间谍分子，共三十多起，计250多人次的各种间谍活动，其中，缴获了各类从事间谍活动的设备器材若干；截获了他们收集到的，我国在军事、政治和科技，以及经济等领域的相关重要情报，同时，也挖出了4个隐藏较深的投敌叛国的变节分子。
杨宇团队还获取了越国军队对我国法卡山、扣林山等地区，实施数次团营规模的反扑军事行动；还为我军收复老山、者阴山的战斗提供了准确的敌军部防工事信息。
最值得一提的是，杨宇团队破获了一起日国与越国间谍分子相互勾结，企图预谋制造一起我国民航空难的大案件：
日国间谍已经在我国粤省打着考察投资办企业的幌子，其中两人潜伏在了花城白云机场附近很长时间，利用金钱和女色收买了一名机械师，在B--266号三叉戟飞机自动控制仪表的线路上动了手脚，又与越国的偷渡者范桶（越国的军方情报人员）勾结，日国间谍发现了我国民航机场的塔台管理上有漏洞，让范桶混入桂省桂林奇峰机场附近，对塔台的工作人员进行腐蚀拉拢。
因为杨宇团队的工作，抓获了日国的两名间谍和越国的范桶，同时也抓获了白云机场的那名机械师和奇峰机场的那一名塔台人员。民航总局通知全国民航单位，对所有飞机的自动驾驶仪等仪表线路进行了彻查，同时规范机场塔台标准用语，规范机长与塔台通话的标准用语，还要求机长或副机长之中对所飞航线，至少有一个人熟悉航线的空域情况。
最终避免了上一世所发生的“82年4.26恭城空难事件”：
1982年4月26日下午16时35分许，距离桂林奇峰机场60公里的空中，从粤省花城白云机场飞来的中国民航3303航班，同奇峰机场取得联系，告知该机已经飞入其空管范围，准备进入入场程序。
此时机上一共搭载了104名乘客，另有3名机组人员和5名空乘组成员，乘客中45人来自内地的旅行团，52人来自湘江地区，其中一个由37人组成的旅行团（包括湘江艺人麦大成与妻子陈美仪，儿子麦振宇，以及其岳父一家，麦氏一家是因中了六合彩大奖，用奖金来桂林旅游），另有华侨和外籍华人5人，米国人2人。
机长陈怀耀是空34师老飞行员，拥有驾驶“三叉戟”客机的经历，但之前从未执行过飞行粤省花城至桂省桂林的航线，对此条航路并不熟悉；副机长、时年三十二岁的陈在文出身将门，原本是一名优秀的空军战斗机飞行员，拥有较长的驾驶战斗机的时长，但驾驶“三叉戟”客机的时间并不长，对此片空域也不熟悉。
下午16时42分许，3303航班飞到距离奇峰机场45公里处的恭城县上空，当时恭城县上空有浓雾，能见度很差，致使陈怀耀机长误认为他们的飞机已经快到奇峰机场了，就报告塔台：他们将降低飞行高度至1500米。没有等塔台回音，就因为恭城县上空的云层较低，为保证能见度，自行将飞行高度降低至1500米。奇峰机场当值空管才慢吞吞回答道：“啊，好的，1500米是吧？你先保持一下，还有42公里呀！”
就是塔台的这句模棱两可的话，葬送了3303航班B--266号机和机上的112条人命。
根据塔台的回复“指示”，陈怀耀机长在保持一段时间的1500米高度后，又开始降低高度。
如果这是在平原地区，也不算什么大的失误，有大把的机会可以修正。但这里是桂林，是“山水甲天下”，以奇峰峻岭着称的桂林。海拔超过1000米的险峻山峰鳞次栉比，这么快降到1500米以下的高度，等于是在拿着自己的生命同“桂林山水”开玩笑。但第一次飞这条航线的B--266号机组则并没有这个概念。毕竟他们所熟悉的是中国北方的大平原空域。
当飞机的高度缓缓降到1400米以下后不久，航路的前方突然出现一座海拔高度接近1500米的山峰，大惊失色的机组试图拉起飞机，但就在这时候，飞机的自动驾驶仪出现故障，飞机滚转，更为巧合的是山中出现的风切变现象（这是一种大气现象，风矢量在空中水平和垂直距离上的变化，发生在低空的风切变，是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被航空领域的学者称之为“无形杀手”），使得飞机无法爬升，此时，飞机离奇峰机场40公里处，位于进场航路右侧14公里。
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