第二个方面，是桨板。
汉代的船只，用的是手桨。而这条新船的桨，用的是脚踏式轮桨。
轮浆，在我国最早出现在南北朝的祖冲之发明的“千里船”。而有明确图纸记载的轮桨船，则是唐代的李皋设计的脚踏式轮桨战船。
由手桨变成脚踏式轮桨的改变，被称为“船舶史上跨跃式的进步”。
常言道……胳膊扭不过大腿。
通常腿的力量是要比手臂的力量大很多，而手桨到脚踏式轮桨的改变，不仅改变了用力方向，还由手臂的“前后摇摆动作”，变成用脚“垂直踩踏”，这样就省力了很多。
而且，这还不是最重要的。
最重要的是：由手桨摇摆的“间歇推进”，变成了脚踏轮桨的回旋推进。这种回旋推进，不再是间歇性的，而是“连续运转”的推进。
“连续推进”的效率，自然是要远大于“间歇推进”的效率。
所以说，从手桨到轮桨的改进，是船舶推进技术的飞跃式进步，也是行船动力的一次重大变革。这种变革，使得船速较之前增加了数倍，续航力也增加了数倍。
第三个改变就是……尾舵。
船舵是决定船只的灵活性和机动性的关键装置。
在我国，最先采用尾舵就是在汉朝时期，也就是说在陶应这个时代已经开始采用尾舵来控制船只的方向了。
但是，此尾舵已非彼尾舵。
汉代的尾舵，是简单的“单片斜挂式”尾舵。
“单片垂直式”尾舵要到南北朝后期才会出现，而更加先进的“可升降式垂直”尾舵，则要到宋朝时代才会被研制出来。
不过，对于毕业于海洋工程专业的陶应来说，这些都不是不什么难事。
所以，在三十多名船匠的协助下，陶应用了十几天的时间，终于改造好了一艘新式的样船。
……
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