麻那里。
绝岛北部规模最大的港口，每天都有轮船进出，一艘由广东行省刚刚下水的新式轮船引起了港口人们的注意，如此大的轮船，令人们啧啧称奇。
这样先进的轮船，竟然是用来运输铁矿石。
利润不高，胜在量大。
南洋地区，以及内地的南方煤矿铁矿市场，完全被绝岛的矿业夺了下来，绝岛优质低廉的各类矿石，让高丽地区以及塞北地区的矿石只能保住北方市场份额。
洪熙三年，全年钢铁产量七千万吨，煤炭产量一亿多吨。
已经超越了第一次工业革命末期英国的煤铁产量，在第一次工业革命末，英国的煤炭产量占据世界的三分之二。
绝岛通过这些年的发展，如今每年高达三千万吨的煤矿，四千余万吨的铁矿石的运输完全依赖船只的运力。
历史上明朝时期载重量最大的船只是宝船，最高为八百吨，如今有了蒸汽动力，经过长足的发展，海面上航行最普及的轮船载重多为一千五百吨，如果是远洋贸易，仍然以风帆动力为主，只有南洋的船只主要以蒸汽动力为主，因为沿海港口方便获得煤炭补给和维修。
整个大明的商船数量规模在四万余艘，是第一次工业革命尾声，英国船只数量两倍。
沿海贸易的船只载重多为上百吨到数百吨不止，而绝岛的煤铁大宗贸易的运输船则为大船，载重高达上千吨，运力上也远超十九世纪初期英国船只的平均吨位。
比起英国本土的煤铁资源和开采条件，绝岛有过之而无不及，所以这些轮船使用绝岛为运输船特供的廉价煤矿，运输使用成本大大降低。
绝岛上的商行，主要是来自于高丽，其次是倭国，最后是南洋地区。
因为没有关系，资本少等不利因素，那些背井离乡的商人在高丽扎根，并且趁着大明在高丽的发展一并壮大，然后开始往南洋扩张。
随着倭国的战争，大明工局第三任大掌柜的上台，对于民间商行的竞争采取了强硬的态度。
于是这些大商帮陆续扎根到了绝岛。
绝岛已经是商人们的根基。
绝岛上有从大明迁移来的工人，根据工民联合部的统计，大概有二十一万人左右，随着他们迁移来的家庭，人口接近一百万。
除了这些大明工人，各大商行还吸收了当地大量的土着学徒工，根据各大商行的汇报，如果数据真实的话，土着学徒工的数量高达五六万。
根据各个商行与学者们的研究和探索，绝岛上的部落有五百多个，人口大概七十余万。
许多的部落因为生产力关系的变化，被商行们紧密的影响，至少三四十万人受到了商行的改变，扭转了原来的生活方式，开始定居并且根据商行们的指导开始农业生产。
三十万的产业工人，让绝岛繁荣了起来，可是单一的产业，也有绝岛离不开大明的贸易体系，可以说绝岛的繁荣，完全是建立在大明的贸易体系里的。
对标大明工局。
绝岛的产业工人每天工作四个时辰，包括中午吃饭和午休的半个时辰，每旬三日假期，也就是每个月九天假期，端午中秋春节另外有将近一个月的假期。
普通矿工每个月的工钱高达两元五角钱，比大明工局普通工人每个月两元的工钱还要多出五角钱。
因为蒸汽机的使用，矿区有热水供应，同样建立了学校，医馆，图书馆，竹球场，蹴鞠场，歌剧院，工人广场，工人花园.
联记商行带头，只要是工作三年以上的工人，可以向商行申请建房贷款，商行给予低息，变相的开始插足粮票银行的行业。
绝岛因为行业的单一，从粮食到商品都需要内地的贸易。
经济贸易的频繁，刺激了经济的循环，广东福建交趾占城等地获得了大利，与绝岛的贸易关系越发的紧密。
六十余岁的陈玉从北平出发，乘坐火车抵达占城，经过了长达半个月的旅程，然后又坐了十天的轮船抵达了绝岛的麻那里，也就是后世的澳大利亚达尔文港。
航行途中经过渤尼都司，沿着渤尼都司的海岸线航行，然后从文郎马神宣慰司出发，途中经过数个岛屿补给，航线非常的稳定和成熟。
定位仪，赤道仪，牵星测量板等工具与新知识的引导下，大海上航行，船只不用担心偏离了航线，成熟的航线已经避开了暗礁，
暗礁是船只发生海难最主要的凶手之一。
然后是极端气候带来的汹涌波浪。
但是南洋的航线不是太平洋航线，不像历史上西班牙大帆船那么高的沉没率，加上沿途岛屿建立的补给点和维护港，特别是吕宋都司和文郎马神宣慰司的沿海岸航行，大大提高了航线的安全。
轮船根据码头上的指引进港，然后向码头的管理人员递交货单，管理人员会抽查船只上的货物，并且进行收税与登记的章程。
港口上官方的身影比较淡。
“这就是传说的无为而治么。”陈玉短暂的扫视了几眼，对绝岛已经有了初步的印象，很快，码头上迎接陈玉的团队迎接了上来。
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