滨海湾赛道在修改第3计时段的那几个弯道之前，是一条很难超车的赛道。
在这里的超车难度仅次于亨格罗林和摩纳哥。
当然现在也好不了多少就是了，只是第3计时段更流畅了一些而已。
但法拉利那赛车的死出特性还是让勒克莱尔身后的秦淼有些无奈。
因为超法拉利赛车的难度太大了。
这逼车的直线加速度太快了，秦淼尝试了好几次进攻，都因为勒克莱尔死守内线，而在弯心之前没办法超越勒克莱尔功亏一篑。
秦淼真有些后悔当初给瓦塞尔提升级意见了。
因为勒克莱尔这个逼开烂车的能力好像也有点强。
当然了，时间还长，秦淼愿意等。
而实际上，勒克莱尔这边的压力也很大。
本来在滨海湾赛道跑比赛就累，对体力的消耗特别大，从比赛开始到现在，秦淼又一直都在给勒克莱尔施压。
勒克莱尔一直都处于一个又热又累的状态下。
等比赛来到35圈的时候，勒克莱尔的水都已经被他喝干了。
勒克莱尔也不知道自己还能顶住秦淼的压力多久。
39圈，红牛让自己依旧徘徊在第六和第七的两位车手进站换胎。
至于为啥他们俩不但没上升名次反而下降了……
旧硬胎怎么可能跑得过新硬胎？就算你是红牛也不行啊，就更别说，现在的迈凯伦经过几轮大升级之后，赛车的性能已经缓缓复苏稳坐积分区了。
红牛的两位车手进站换上了中性胎，完成了这场比赛的一停。
佩雷兹从维修区出来之后落到了队尾，维斯塔潘则是落到了第15。
可以说，这场比赛红牛两位车手的进站策略大错特错了。
也不能说红牛的这个进站策略有什么问题。
如果是正常的一场比赛，不是街道赛，而是传统的赛道的话，红牛两位车手的名次绝对会更靠前，甚至有可能不会跌出积分区。
但这是一场街道赛，并且第一的勒克莱尔顶着秦淼进攻压力的同时，也在压速度。
以至于后方车手之间的距离并没有被拉得太开。
你很难相信一场比赛跑了39圈之后，最后一名与第一名之间的时间差距只有25秒。
就这样高压的环境，你但凡有冲出赛道了这类的失误，你可能就直接落到队尾去了。
也因此，维斯塔潘和佩雷兹完成了他们的一停之后会落到这么后面的位置只能说，倒霉。
但至少和阿罗比起来，红牛并不菜。(本章完)
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