对用于制造模具的材料，比如模具钢，也是要求很严格的。
这里说的比较轻松，但想想模具也要承受冲压的，自己都在下一工序里被压变形了，那还咋当模子。
有人耍流氓，说拿混凝土块永远磨不平钢筋的螺纹。
但手磨才多大的力，冲压可是几百吨上千吨的力去砸，而模具得把这么大的力都承担下来。
因此，模具不单单要求材料的硬度、强度和耐磨性要很高，也要有适当的韧性，还有淬透性也要很高，以及热处理不变形，淬火时不易开裂等性能，总之汽车外壳钢板经受的折磨，它都得能承担下来，且没有丝毫损伤。
李三彪想想2000多个模具，想想看都是恐怖的数字。
剪裁后的钢板，因为裁剪的地方会有翻边，产生应力集中，边缘需要热处理，有时还得堆上几天，消除热处理影响。
钢板切好后，然后用4台50/10T桁车，3台10T桁车，1台电磁吸盘、吊钩两用10T桁车同叉车、以及电动平车一起工作，进行车间内模具和钢材的起吊、运输、转移工作。
这些桁车是设计厂房时，预先就要告诉设计院的，设计院会在厂房设计时加上十字叉子的支撑，来消除吊车刹车时的影响，否则这么大的刹车力，没准能给厂房柱拽塌了。
这些桁车，是横在厂房中间，厂房两侧柱子上有牛腿，牛腿上搭着吊车梁，而桁车的大车，也就是一个和厂房跨度相同的桁架梁，梁的每侧每侧有两个轮子，能在吊车梁上滚动。
大车上有个小车，能沿着大车运动，这样理论上任意一点，桁架梁和小车都能照顾到。
吊车将钢材提升到上料车，而上料车最大载重7吨，布置在冲压车间冲压流水线的上料压机前，将冲压板料送到冲压工位。
真正的冲压这才刚刚开始。所谓冲压，就是用压力机对钢板实施冲压成型。
这在汽车工业里默认是冷加工的，一般有机械的，也有液压油压的。
李三彪决定组成三条冲压生产线，向四九城机械厂订购十几台闭式四点压力机，双动压力机适用于大型薄板件的压延、成形、压弯等工序，
单动压力机适用于薄板件的浅拉深、成形、弯曲、校正、冲裁等各种冷冲压工艺。
李三彪能够实现的现代化，就是半自动化，也就是各压机之间通过皮带运输机连接，解决了工序间冲压件的传递问题。
当然没有配机械臂，还需要工人在传送带尾部调整位置，将至送入下一个机器。
李三彪这些冲压机器一共组成三条生产线，
第一线是一台1600吨双动压力机，六台900吨单动压力机，
第二线是一台1300吨双动压力机，四台800吨单动压力机，一台630吨单动压力机
第三线是一台1000吨双动压力机，五台630吨单动压力机。
这些生产线分别加工不同部件，主要是车身大型部件，而很小的非关键部件是分包出去的。
模具放进冲压生产线后，把画好线的钢板按照预定位置，放在模具上面，
然后打开冲压机开关，一个巨大的方形铁块就从两米高处俯冲而下，直直砸向钢板，将钢板砸成所要的形状。
如果没有概念，可以理解为《终结者1》里，把施瓦辛格演的终结者给砸成铁饼的那个机器，这玩意能把终结者终结，可见有多大的威力。
当然，电影里那是钢厂的铸造机，而李三彪的才一千吨，没这么狠，但意思差不多。
这个一千多吨的是整体成型用的，现在这钢板整体就已经被砸成弯曲的形状了，接着工人会将之拿起来，放入下一个冲压机，继续砸每个面，每台生产线有四到六台小冲压机，就为了砸这些不同面的，等走完一条流水线之后，这块车身板也就完成了。
李三彪布置完，进行调试后，再投入批量生产，一般首件产品检测合格后，都是采用连续冲压。
合格的成品进行防锈处理，然后收入材料库。
如果大批量生产的话，成本会比手敲的高很多，这也是为什么说一个车型，在月销量超过1200台生产线上才不会亏。
而越到后来，大家对汽车外观要求越高，冲压方面的成本和要求也就越高。
此外还有模具清洗机，主要是用于模具维护保养时，对模具进行清洗、吹干、喷油防锈等，总之汽车保养需要那一套都得有。
即便是1980年，冲压车间也是设备种类繁多着称，就算是手工生产，机器数都比工人数还多。
李三彪调试成功生产线后，就考虑如何生产了。
他从后世而来，对普桑那种方头方脑的外壳自然看不。
平心而论，自己怎么也得做出个帕萨特的圆弧外壳，不过现在这设备好像做不出来那么高端的弧线。
想了半天，干脆就整个神龙富康的壳得了。
李三彪很快绘出了开模图，让厂里工人自己制造了外壳模具。
接下来，就是要制造车架了！
李三彪倒是有富康的详细尺寸，就富康的车架绘制了图纸。
车架就和房屋差不多，由纵向梁和横梁组成。
根据结构形式不同，车架可以分为边梁式车架、中梁式车架和综合式车架
边梁式车架就是在车底钢板两侧，设有两根根纵向大梁。
而中梁就是车底板中间一根纵向大梁，综合式车架则是车前部边梁式。车后部中梁。
这些大梁，其实都是汽车底板以下那部分的，
而上面支撑门窗的顶部，其实都是车架附属部分。在过去计算机分析不发达的年代，只按底部那两根类似龙骨的纵向边梁计算撞击力，不考虑车顶部分的帮助。所以过去的车骨架都很结实。
而但后来计算机有限元分析发达之后，很多厂家计算受力时，承担撞击力的不光是车底那根大梁了，还利用了车身，也就是车门上边的那部分框架，进行整体考虑。
到了后来，干脆不设那根大梁，这就是承载式车身，后来很多经济性轿车都是承载式车身，反而只有大G等少数还设大梁，是非承载式车身了。
于是，车骨架就比九十年代的明显轻薄了很多，省了一些材料，当然性能谁好谁坏就是仁者见仁，智者见智了。
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