白宫与媒体的闹剧暂且不管。
北美入局氢能源，给世界“吹”来了氢风，也向全球释放了全新信号。
godson之一的韩国，在得到北美肯定的答复之后，率先做出氢能源布局。
他们发布了《氢能源经济发展路线图》，宣布：
将大力发展氢能产业，引领全球氢能市场发展。
他们的目标或者说野望非常大。
他们要成为全球水平最高的氢能经济发展国家。
具体是：
发展氢燃料电池交通出行、氢能发电、氢气生产、氢气存储运输和安全保障。
韩国产业通商资源部，计划将建设两个氢能基地。
其中一个，利用电解水生产氢气和氧气；
另外一个，通过天然气重整生产碳捕集型氢气。
资金，将由财团援助，政F哪来的钱。
前一个工厂投资55亿韩元（3000万元）；
后一个工厂投资68亿韩元（3700万元）。
具体企业选择上。
韩国最大的财团之一，斗山集团做出表率，将在新万金产业园开工建设氢燃料制取工厂。
三星与浦项制铁联合，紧随其后。
两家公司将联合建设再生能源综合体。
主要包括：建设绿色制氢厂和一座氨氢混合厂，年产能22万吨。
SK子公司，SKechoplant与北美Bloom energy开始谈判。
两家公司将在韩国合资建设一座绿色制氢工厂。
另外一个Godson，日本，也及时发布了“氢能源基本战略”规划。
规划明确，将增加加氢站数量，从100个增加到900个。
同时，还将在北九州、福冈市之间建设一条氢高速公路。
并在高速公路每一个服务区配备加氢站。
北九州距离福冈市，大概50公里。
按照国内标准，大概会有1-2个服务区。
企业方面，造氢情绪非常亢奋。
千代田化工宣布，建设世界最大的氢燃料供给基地。
它可以每天给超过4万辆的氢能源汽车提供燃料。
因为规模效应，还可以将燃料成本从120日元/立方米，降低到80日元/立方米。
如果再对设备进行改良升级，就能把成本降低到60日元/立方米，基本就与燃油汽车同价位。
不过，千代田化工并没有解释他们的氢能源是怎么生产的。
嗯，他们是通过从北美进口石油提取出来的。
他们有一种全球独步的技术，可以将氢溶解于有机溶剂甲苯中，可以常温运输、保存。
需要氢的时候，再通过溶剂分解出来。
川崎重工推进煤炭制氢计划。
他们在澳洲新建制氢工厂，从澳洲的煤炭中，提取氢然后运回国内。
而大阪燃气公司也有自己方式。
他们将利用城市煤气提取氢。
每小时可以生产300立方米氢，效率提高了3倍，显着降低成本。
F田提前发布了第二代氢能源汽车Mirai。
与第一代Mirai相比，变化很大。
轴距加长；
前驱改为后驱；
续航从650公里提高到850公里；
电机输出功率从113千瓦（153匹马力）提升至134千瓦（182匹马力）；
实现加氢3分钟，续航700公里的目标。
指导价——75万元（RMB）。
而同期，国内续航1000公里以下的电动车，没有市场。
在欧洲。
环保意识一直以来非常高亢、强烈。
在北美宣布加入氢能源电池联盟后，他们的政策并没有断档。
德国交通部宣布将投资2000万欧元用于加速氢燃料电池研发。
并计划在5年后建设400座加氢站。
为什么是5年后？
不知道。
英国官方关于氢能源的声音也甚为喧嚣。
英国议会对氢能源计划已进行了多轮讨论。
讨论的焦点是：是否大力发展氢能源；
怎么发展氢能源；
是否加入氢能源电池联盟；
以及钱从哪来，等等。
根据媒体报道，议会现场的议员们上演了巅峰对决，非常激烈。
甚至有议员，躺在议会长椅上睡着了。
而法国计划已经落地。
他们同德国类似，计划6年后投资40亿欧元加速碳氢生产。
法国能源部长接受记者采访时表示：
“能源转型已经势在必行，不只是氢能源，还有核能和可再生能源，都是必选项。”
既然势在必行，为什么是6年后？
“因为需要时间来筹措资金，不过路线图已经在研究。”
法国还同步向欧盟提交核能制氢计划。
但是，被以德国为首的7个国家联名反对，未能通过。
始作俑者，北美在干什么？
他们在宣布加入氢能源联盟、实施“2万亿美元”的清洁能源计划之后……
三大汽车公司重启了大排量汽车生产线。
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