警方此时仍难以作出确切定论。
就在这重重疑虑笼罩之时，汕尾海域惊现一系列令人毛骨悚然的恐怖连锁反应：
自第二具尸体被发现后的短短一个月时间里，警方又接连从海中打捞起8具尸体！加上之前的两具，尸体总数竟达到了令人惊愕的10具！
这些尸体呈现出惊人的相似状态：全身一丝不挂，被铁链紧紧捆绑，绝大多数头部遭受过钝器的猛烈重击，场面惨不忍睹。
更为关键的是，在部分尸体上发现了具有水手职业鲜明特征的刺青。这显然绝非偶然现象，警方据此高度确信：这十名死者极有可能是来自同一艘船只的船员！
这一推断，将时间拉回到一个多月前：
1998年11月16日，中国香港地区惠博航运公司旗下的万吨散装货轮“长胜号”，连同船上23名中国籍船员，在福建东山岛与广东饶平交界处的对开海面（此处虽不属于领海范畴，但处于中国专属经济区内），离奇失踪！
“长胜号”失踪后，惠博公司与各方力量迅速展开了大规模的搜救行动：
11月16日，惠博公司早班职员在例行检查全球船舶呼号时，敏锐地察觉到长胜轮未按照预定时间报告其所在位置。
11月17日，公司经过持续努力，依然无法与长胜轮取得联系。
此时，公司意识到情况已然十分严重，于是果断地向中国香港地区警方进行了书面通报，并详细提供了长胜轮预先推算的航线、航速以及可能所处的海域范围。
随后的十多天里，中国香港地区方面积极协调各方力量，其中包括中国（北京、广州海事搜救中心、中国远洋运输总公司、广州远洋运输公司）、中国香港地区本地以及马来西亚等多地区多部门 。
在新加坡、希腊等地，分布着重要的海事搜救中心、卫星地面站以及防海盗中心。
一场史无前例的国际大搜寻行动在这里展开，超过 200 艘船只纷纷参与其中，而中国方面对此次搜寻给予了极高的重视。
这场搜寻行动，从一开始就疑点重重：
环境因素基本排除意外可能：失踪海域在事发当时，天气状况十分良好，既没有风暴肆虐，也不存在海啸侵袭的情况。
经过专业的声纳扫描，该海域没有发现暗礁存在的迹象，也没有大型沉船的痕迹。基于这些调查结果，基本可以排除长胜轮因触礁或碰撞而导致沉没的可能性。
船员叛逃假设难以成立：从常理推断，如果长胜轮遭遇海难，船员理应能够及时发出求救信号。
可事实是，并没有收到任何相关求救信息。那么，有没有可能是船员意图叛逃呢？
这一假设经过深入分析后，同样难以成立。要知道，长胜轮此次运送的货物是价值低廉的水泥原料——煤渣，几乎没有变卖获利的空间。
而且，长胜轮作为一艘国际注册船舶，悬挂的是巴拿马国旗，在这种情况下，船员根本无法将船只合法出售给任何一个国家。
退一步讲，如果船员真有叛逃的打算，也没有必要等到船只航行至汕尾海域才采取行动。
海盗劫持成为唯一合理推测：在对各种合理怀疑进行逐一排除之后，一个令人不安的结论浮出水面——长胜轮极有可能遭遇了海盗劫持！
长胜轮案件，堪称新中国成立以来最为严重的海盗劫持案件，其影响力巨大，引起了高层的高度关注。
省公安厅厅长亲自挂帅，主持召开紧急会议。会上，全省沿海公安机关迅速发出《紧急协查通报》。
与此同时，广东省公安厅迅速将这一情况上报公安部，并提出了一系列紧急请求：一是通报国际刑警组织以及东南亚各国警方，寻求国际间的协同合作；
二是协调解放军、边防海警力量，展开大规模的海空联合搜索行动。
然而，尽管各方全力以赴，长胜轮却仿佛人间蒸发一般，消失得无影无踪，始终没有传来任何有关它的消息。
如今，十具特征高度吻合的尸体连续出现，这一情况瞬间引起了警方的高度警觉，警方立即将怀疑的焦点锁定：这些尸骸，难道就是那失踪已久的长胜轮船员？
警方迅速做出反应，紧急与船员家属取得联系，全面收集船员身上独特的身体特征信息，诸如阑尾手术留下的疤痕、曾经骨折的旧伤痕迹，以及那些带有个人印记的特定刺青等等。
法医凭借这些关键线索，对那十具尸体展开了无比细致且严谨的比对工作。没过多久，结论便清晰地摆在眼前：这些不幸遇难的死者，正是长胜轮上失踪的 23 名船员中的一部分！
一艘万吨巨轮竟在茫茫大海上遭遇劫持，23 名中国船员更是惨遭杀害！这一震惊世人的血案，犹如一颗重磅炸弹，瞬间让广东警方进入到最高级别的战备状态。
广东省公安厅果断决策，即刻从各部门抽调精兵强将，迅速成立了9901专案组，全体成员立下誓言，定要将此案彻查到底，给遇难者及其家属一个公正的交代。
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