至于真正意义上的高性能跑车？重起炉灶、单立一个全新跑车品牌，对五菱而言尚不现实——研发成本太高，资金、人才、时间全都不够火候。
好在，五菱旗下本就握着兰博基尼和莲花两个现成的超跑牌子。那是晨星投资早年收购后，转手划归五菱的资产。
正因有这两家顶级跑车公司的技术底子打底，五菱才攒下了硬核造车能力。
再加上友商劳斯莱斯汽车集团持续提供技术支持与补强，五菱才能从图纸到量产，快得几乎不拖泥带水。
“其他车型呢？”
第一款“风神一代”已让秦迪点头认可。但这并非五菱征战全球的王牌，他自然更想看看后续布局。
五菱到底把他的建议落地了几分？
“董事长，请随我来！”
见秦迪露出满意神色，陈才俊心头一松，干劲瞬间拉满，领着他直奔下一个车间。
第二款，不是跑车，是轿车。
但模样完全跳出了当下主流：车身没了方方正正的“盒子感”，线条舒展流畅，向高级跑车靠拢，透着一股沉静又大气的韵味。
放到现在任何一家车企的产品序列里，它都像鹤立鸡群——一眼就能抓住人。
秦迪未必精通发动机参数或底盘调校，但未来几十年什么造型吃香、什么设计走心，他心里门儿清。
技术层面，背靠欧洲头号车企劳斯莱斯的技术积淀，五菱在硬件实力上，丝毫不逊于福特、克莱斯勒或丰田。
可问题在于——它是个新名字。
同样水平的车，消费者凭什么信你？凭什么选你？毕竟你没口碑、没实绩、没经受过市场摔打。
所以，想让五菱的轿车破局，最直接的办法，就是先让人“看一眼就心动”。
眼球经济这回事，后世早已验证千遍。秦迪清楚它的穿透力有多猛。
“董事长，这是我们在豪华轿车领域的旗舰产品，叫‘神誉一代’。标配导航系统、车身高度智能调节、四轮独立悬挂、电子助力转向、定速巡航……全是当下顶尖配置。”
“内饰部分，我们也下了狠功夫……”
“为快速打开局面、站稳脚跟，‘神誉一代’定价比同级竞品略低，裸车价两万两千九百美元。”
“旁边那台白车，则是我们主攻中端市场的‘荣耀一代’，配置相应下调一级，裸车价定在一万五千八百美元。”
陈才俊说话间，秦迪的目光在黑白两车之间缓缓移动。
黑的是“神誉一代”，白的是“荣耀一代”。
当然，颜色只是展示用——正式上市时，必然提供多色可选。这里不必铺开，只摆出典型款就够了。
两款皆为流线身姿，乍看相似，细品却有分别：“神誉一代”更长、更宽、内部空间更阔绰，但制造工艺更复杂，成本也更高；
“荣耀一代”锚定中端，“神誉一代”直指豪华——双车联手，便将中高端轿车市场，严丝合缝地覆盖住了。
对五菱汽车这个刚闯进车圈不久的新手来说，眼下这步棋，已足够稳住阵脚。饭得一口口吃，指望一嘴吞下整头牛？那不是壮实，是噎着。
业内早有句老话：“拿下中高级车，才算真正握住了方向盘。”——利润比小车厚得多，销量又不输豪华品牌，这块地盘，谁都不肯松手。
只要神誉一代和荣耀一代能在中高级车市场站稳、叫响、卖得动，五菱就不再是试水者，而是入局者，甚至能甩开一大截同行。
当然，这不等于秦迪彻底撤出经济型车战场。
只是轿车这条线，暂不推廉价款。
五菱压根没打算放弃这块市场。
他们手里，还攥着一张底牌。
不，更准确地说——是一手王炸！
摸清神誉一代与荣耀一代的全部细节后，秦迪转身对陈才俊说：“才俊，带我去看看那台城市SUV。”
“好嘞。”
没错，五菱的王炸，正是全球至今尚无先例的“城市运行型多用途汽车”——简称“城市SUV”。
这种车，在未来会年销三千万辆，吃下全球汽车市场三成半的份额！
SUV的概念，早在1976年就被吉普汽车公司抛了出来，切诺基就是第一块敲门砖。
如今，切诺基仍是SUV领域的标杆，经典、硬朗、销量常年坚挺。
但它的根，始终扎在越野里——那是吉普吃饭的本事，也是它全部的重心。
所以今天的切诺基，只是SUV，不是城市SUV；只占市场一隅，远未燎原。
五菱若想从吉普嘴里分肉，还得把饼做大。
唯一的路，是另起炉灶。
而城市SUV，正是那把新刀。
它不止是升级，更是转向——转向城市通勤、家庭出行、日常驾驭。
这一刀劈下去，五菱的名字，就刻进汽车史了。
按原本的轨迹，第一台真正意义上的城市SUV要等到1998年才由丰田推出，名叫RAV4，1994年才量产。
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