而且果然如厂长所料，因为结构过分简单，很快黑水都出现了生产单缸发动机的作坊。
汽车厂专门派人去买了一台回来。
非常粗糙，缸壳表面都坑坑洼洼的，但奈何这结构就是简单到极端耐造，这个样子一样能发动起来，启动测试动力也接近八马力，就是声音和功率相比有点大。
按这个趋势下去，要不了两年这东西就没什么赚头了。
汽车厂在这个时候获得了六缸发动机军用轻装甲车的大部分图纸，当场就对单缸没有爱了，直接找自家上级工业部新城办公室，提交申请后，把单缸生产技术给卖掉了。
没想到在研发吊车的过程中，单缸发动机又有机会用！
要吊起二十吨甚至更重的水管，无论什么滑轮形式都没办法用人力了，不然后端链条拖动一百米，前端才起来一厘米，一天能完成一根管子的吊装吗？
三个可选方案。
电机，单缸发动机，多缸发动机。
最后还是不够自信，选了单缸。
按工业部提出的要求，吊车要能吊起至少十米长的水管。
水管的长度，决定了吊臂必须用伸缩式，首先吊臂伸缩就需要一个动力，加上吊机本身需要能在车上转动，还有吊装本身的动力，要整合到一套动力源里一时半会还搞不太明白。
干脆点，上多台单缸，各干各的，把它们做成便于拆卸的形式，如果吊机力不够，就把伸缩的动力源拆出来并在吊机动力上。
有点奇葩，但图纸送上去居然批了。
官方送回来的意见表示，单缸发动机的使用有利于降低维修门槛，但多机协同在操作上仍然过于复杂，需要再接再厉。
意思就是批了生产许可，但未来还是得上大发动机。
汽车厂这时候却没空管这要求，因为样机在自家院子里吊装的时候，吊臂折了。
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中心冷却塔
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