李素在句章盘桓准备了月余，每天处理些地方政务。
建造中的新船也终于赶工下水。在最后的舾装阶段，李素还亲自进行了一些对上层建筑小修小补的改良指点。
李素也是很有自知之明的，对于船体的主结构他压根儿不敢乱指挥，而且船当时都造了一大半了，任何折腾都有可能带来反效果。就算有什么好想法也不急于一时，将来可以在后续的舰队建设中实现。
所以李素的改良，仅仅是点拨工匠们如何更好的设置飞桁和船帆。比如之前汉人造的海船，普遍都没有考虑过“通过桅杆上横向架设的、长度超出船体宽度的飞桁，来架设比船体更宽的船帆”。
当然，这也跟华夏文明自古用硬帆，所以软帆、横帆应用经验不足有关。
同时期中东地区和东地中海罗马人的帆船，即使有横帆，也很少会明显超出船宽、设置左右并列多排船帆的。
这玩意儿在欧洲，也是到了后世盖伦船出现的时候，才得以普及完善。
船帆最宽的盖伦船和飞剪船，帆的宽度能达到船体的三倍，等于是往船的左右两侧又都各自凌空伸出去船宽那么远，受风面积大增，对风力的利用率也倍增。
李素如今提前提出这些设计理念，对船体结构不用伤筋动骨，就加长一下桅杆上的横桁即可。哪怕帆太宽在大风的时候容易不稳，也只要把帆卷起来一部分即可，实在遇到暴风还能把横桁砍断一截丢掉，所以非常安全，纯属有利无害。
就是上桅杆操作的水手会比较危险，华夏古人还没有海船水手需要上桅顶甚至横桁作业的，但这完全可以通过加钱来解决，李素也知道海军海商都需要高待遇来聚拢人才，这方面一贯建议刘备不能吝啬。
哪怕到了欧洲的大航海时代，桅顶作业的水手薪水也是最高的，能比甲板作业高两三倍。那毕竟属于高空作业嘛，还是在大风环境下、没有安全保护，当然要多给高空作业费。
考虑到早期航海的危险性、船的技术还比较差、抗风浪也不好，如今大汉普通海军水手的军饷薪俸，至少是国家规定的徭役工价的六七倍。
租庸调输法规定的徭役工价是每日二十钱、年服一个半月徭役折抵九百钱。
海军基层水手的工价就达到了每月四千钱，一天相当于一百三十钱。
如今李素搞出了第一批“高空桅杆作业人员”，工钱比普通水手再翻三倍，就等于徭役官价的二十倍了，一天就有四百钱，每个月一万二。危险性也有目共睹了，比如第一次启航就有被大风吹得坠海而亡的。
但探险事业嘛，总归是有危险性的，李素也得设法激起汉人的探索欲。
……
最终，五月初的时候，李素终于得以赶上新船的完工、趁着初夏的顺风，率领护航船队一起拔锚起航。
整个船队中，用改良后技术新造的船，也就几条，剩下大部分还是之前的大福船，毕竟造船也不可能那么快。
最好的新船，只要保护好李丞相和诸葛使君这些金贵文官的安全就行，
普通将士们水性武艺精熟，坐老式船也不怕。毕竟他们都跟着甘宁走这条航路四五个来回了，有经验了，意外概率自然降到最低。
李素本人内心还是挺激动的，因为穿越到这个世界整整二十年了，他还是第一次亲自出海远洋航行——
十年前在交州时，他倒是第一次体验过海船，那时还是鲁肃造的，但仅限于开出海岸线近百里，晃悠观光一圈，连在海上过夜都不用那种。
如今是要跨越东海一次性航行两千多里地，难度和刺激程度不可同日而语。
起航后不过大半个时辰，站在船艉楼上就已经看不见远去的陆地了，
李素稍稍有些忐忑，在艉楼最豪华的那间舱室里徘徊了一刻钟，觉得坐不住，就亲自去了主桅杆中部的了望平台，那儿比船艉楼又高出三四丈，所以更能了望及远。
主桅杆上一共有上下两层了望台，下面的一个在主桅主帆和主桅顶帆之间，没有弄成那种露天的平台，而是特地做成箱笼式结构，
里面可以站好几个人，跟后世那些高层建筑的旋转餐厅，或者说跟电视塔的观光层差不多。
别的船都不是这么设计的，只有李素的旗舰等少数几条未来可以承担舰队指挥任务的船做成这样，也是便于四体不勤手无缚鸡的文官登高观察。
再往上、隔着三丈高的主桅顶帆后，在顶帆再上面，也还有一个了望台。
但那地方就不是封闭式的了，只是篮式，上面没有顶，风会非常大，那是给高空作业的操帆手和了望手攀登的。
而且上顶桅了望的人严格要求体重不能超过250汉斤（大约当代110几斤），个子也是矮一点好，比较灵活不易招风坠落，最好六尺左右（1米45）
李素这么谨慎的人，当然不会去最顶上的露台了，中间的旋转餐厅式包厢看看就行了。而且就这他还嫌包厢风太大，毕竟为了观测，不能把四周的竹片百叶窗拉上，这个时代又没有玻璃窗。
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