于是给还在意大利的夏博涵和姚书去了电话。
两人也都同意陈咨的想法，以前是人员，技术都是基础薄弱。
现在团队有了捷豹的Tim Bishop带，而且东捷集团这里有更多的捷克工程师，完全可以完成一个团队的所有组成。
发动机和自动变速箱有了蓝旗亚的、底盘和手动变速箱有了太拖拉的、汽车的三大件就有了，理论上是应该可以凑出一辆车来了。
不过能不能够凑出一辆能够合格的车，还得看团队们的能力和表现。
陈咨目前打算按两步走，首先就是把这个纯机械的原型车做出来。
第二步再来考虑控制，和辅助件的配合等等。
当然其实还有第三步，只不过这第三步不是单独的匹配某个车型，而是匹配整个体系，要知道到了2010年往后，ECU厂商可以说是基本建立了制高点，主机厂都有为ECU厂打工的趋势。
所以汽车的电子控制系统的研发至关重要，包括ECU和其各个子系统譬如EPS、ABS等等。
这后面的电子系统开发才是最困难的，因为它需要非常多的实际的汽车各部分的运行数据，才能够建立起来基于一个厂家的设备特点数据库，在来配合电子技术的发展，做出有效的能用的电子系统出来。
这里面好有几个关键得突破，就是你得建立一套良好的传感器、执行器、芯片的系统配合，并且必须是稳定升级的产品。
这东东后世即使是2018年，华国也没解决好，基本上被博世、电装、西门子、德尔福等公司给垄断了。
这次在93年这个电子技术发展方兴未艾的阶段，陈咨自然不会忽略它们！
(本章完)
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