她以为自己和张卿是开始，但没想到是结局。
1979年1月1号，贯穿聂高信山，连接黄竹坑及跑马地的香江仔隧道正式开始施工。
由金门建筑、兴华建筑、宝嘉、豪赫蒂夫四家公司共同承建。
虽然没有多少利润，但是对于提升公司影响力有很大的帮助，所以当港府找到张卿的时候，张卿想都没想便答应了。
同一时间，华人行大厦的全部租户到期。
张卿没有选择跟他们续约，而是清空了华人行大厦，开始重建。
新建的华人行大厦层高21层，总建筑面积为26万方尺，预计1981年底完成。
兴华集团旗下的兴华投资、兴华地产、兴华设计、华娱影业、中华传媒将办公大楼搬到了环球大厦的22至26层，27层整一层为张卿的私人办公室。
1979年，对于董氏家族的东方海外来说也是一个特殊的年份。
受到全球航运业不景气的影响，东方海外公司债台高筑，加之年老力衰，逐渐力不从心。
董浩昀辞去了东方海外的董事局主席职位，自己退居幕后，由长子董建华出任东方海外主席。
董建华一上任，张卿便带着包船王约着董建华一起吃了个饭。
当听到包船王早在资产缩水前搭上了兴华这趟快车，已经将大部分资产都转移到陆地上的时候，董建华羡慕极了。
董浩昀之前心思一直在航运业上，终于在退休前，凭借着一千多万吨的吨位超越包船王，成为世界船王之首。
这也给董建华留下了一个巨大的烂摊子。
如今的东方海外面临高达二百多亿的债务。
手中徒有地皮，却没有钱发展。
又不敢随便找人发展，害怕对方趁着东方海外虚弱之际夺权。
包船王便顺势提出，由丰隆国际出钱，发展东方海外手上的地皮。
这样便解决了东方海外有地无钱的窘境。
这样也能减轻东方海外的债务问题。
董家与包家同为航运业大佬，在业务上多有往来。
比其他人，董建华更愿意相信包船王。
于是便同意了合作的事情。
翌日，兴华集团再次宣布，新成立子公司兴华置业。
与兴盛置业、丰隆国际、东方海外合资成立兴东集团，共同开发东方海外手中的地皮项目。
通过基石投资、兴东集团、兴盛置业，张卿成功将包船王、董建华、张玉良绑在了一条船上，形成了一张庞大且联系紧密的利益网络。
通过香江老牌豪门家族，张卿家族在香江的声誉也来到了一个新的高峰。
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