顾轻舟越往前舱走。
脸色愈发凝重。
因为他从后舱走到前舱，见到的每一个人彷佛都跟死人一样。
全部耷拉着脑袋。
龟缩在位置上一动不动。
这哪里是一架飞机？
分明就是一架在万米高空之上高速飞行的棺材。
棺材？
顾轻舟倒吸了一口凉气。
饶是他的心理素质比普通人强得多。
但是这一幕也让他头皮发麻。
因为他已经联想到了二十多年前发生在地中海上空的一起十分诡异，也十分惨烈的空难事故
——空中幽灵航班了！
顾轻舟不仅仅头皮发麻。
脑袋因为缺氧又开始剧烈疼痛起来了。
不仅仅只是头疼。
还伴随着呼吸不畅和行动迟缓。
两条腿就像是被灌了铅似的。
每往前走一步，似乎都要耗光全部的力气似的。
嘶~啦。
顾轻舟又扯了一张氧气面罩罩在面门上。
狠狠的吸了好几口氧气之后。
秉承着不浪费的原则。
他又将氧气面罩罩在了一个幸运儿的脸上，这才继续往驾驶舱方向走。
顾轻舟几乎可以百分之百肯定。
这架飞机遭遇的困境就是飞机释压。
所谓‘飞机释压’解释起来很麻烦，不过造成的后果用一句话就能说清楚
——缺氧！
所以客舱里的这些人才会一个个陷入昏迷状态。
缺氧缺的。
那么遭遇飞机释压又该怎么办呢？
因为飞机，尤其是民航客机都设计得有‘供氧系统’。
氧气系统是飞机在缺氧环境下的最后一道生命防线。
所以一般情况下如果遭遇飞机释压。
客舱的氧气面罩就会自动脱落。
乘客只需要用力拽一拽氧气面罩，将其罩在面门上呼吸即可。
客机的氧气系统可以持续供氧12到20分钟。
足够支撑飞机从巡航高度（8000- 米）下降至 3000 米以下安全高度（此高度氧气充足，无需额外供氧）。
但是该架飞机现在明显还处于巡航高度（8000-米）。
而且客舱里包括空姐和安全员在内的所有人，竟然没有一个人主动戴上氧气面罩。
说明这架飞机遭遇的是缓慢释压（渐进式释压）。
而且还是在机长和副驾驶毫无察觉的情况下发生的。
这样的话。
就能解释通了。
这架飞机不知道遭遇了什么故障。
导致飞机缓慢释压。
在缓慢释压的过程中，机舱里的氧气迅速逃逸。
导致机舱缺氧。
人在缺氧时会导致耳朵剧烈疼痛（气压差导致鼓膜受压）、头晕、恶心、呼吸困难（氧气不足）、视力模糊（严重缺氧时）。
如果是遭遇严重缺氧，甚至能在1分钟内就可能彻底失去意识。
要是持续缺氧。
轻则脑死亡，重则丢小命（高度越高，无供氧状态下的致命时间越短， 米仅 2-3 分钟，8000 米约 10-15 分钟）
顾轻舟不知道这架飞机已经释压了多久。
也不知道飞机的高度是多少。
甚至不知道客舱里的这些人到底是活的还是死的。
或许他现在挨个将氧气面罩戴在其他人的脸上，就能救下一些人。
但是他现在已经没有时间了。
客舱至少上百人。
挨个戴上氧气面罩至少得半个小时以上。
这架破飞机能不能坚持十分钟都是一个未知数呢。
所以与其浪费时间给其他人戴氧气面罩，还不如赶紧去驾驶舱看看到底发生了什么事。
如果有可能。
他或许可以驾驶飞机下到3000米高度。
那样的话。
他不但实现了自救。
也能救活飞机上的大多数人。
呼吸了好几大口氧气。
顾轻舟感觉自己的脚步又轻快了不少。
也不知道是这片空域今天的天气状况还不错，还是‘天无绝人之路’。
这段时间飞机飞行得异常平稳。
所以顾轻舟健步如飞。
几乎是手脚并用般就往驾驶舱赶。
很快。
他就已经过了经济舱，来到了商务舱。
商务舱只有两名乘客。
此时也已经陷入了重度昏迷状态。
顾轻舟又扯了扯氧气面罩。
大口大口的吸着氧气。
然后这才扔掉氧气面罩，头也不回的继续往前赶。
等他走过了商务舱，进到了前舱门区域时。
驾驶舱的舱门已经进入了他的眼帘。
但是当顾轻舟看清楚半敞开的驾驶舱舱门，以及地上躺着的，身穿机长制服的飞行员时。
还是倒吸了一大口凉气。
我擦嘞。
这架飞机到底遭遇了什么？
竟然会严重到机长躺在过道上，生死不知。
不过多亏了机长‘卡住’了驾驶舱舱门。
要不然顾轻舟还真没办法进入到驾驶舱呢。
因为现代客机为了防‘劫机’，所以飞机驾驶舱舱门设计得都很坚固。
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