克拉运河，是杨志主导的东南亚开发集团与暹罗王室、暹罗政府共同合作推进的运河修筑计划。
从提出时同样遭遇到米利坚及欧陆诸国的反对，与厄瓜多运河不同，这条运河如果修筑成功，对于欧陆各国都是巨大的损失，所以当时开工的时候，可以说暹罗承受了巨大的压力。
但暹罗王室对运河的巨大利益十分看重，一力承担了所有压力，保证了运河的顺利开工。
这也是第一次暹罗那么强势，在修筑过程中更是动员了全国之力配合东南亚开发集团。
数十万的暹罗工人与数十万的华夏工人一起，不分日夜的对克拉运河进行疯狂掘进。
终于在1989年底，完成了第一阶段的进程，也就是从暹罗湾到苏梅湖段正式完工。
这标志着克拉运河主航道已经完成了一半，只需要打通西部那三十多公里就可以顺利通航。
只是相比较这最后的三十多公里，克拉运河才算是完成了三分之一而已，因为剩下的三十公里才是施工难度最高的地段，因为最后的三十多公里大部分都是山地。
山虽然不太高，最高的山海拔也就二百多米，可就算海拔再低那也是山。
杨志处理完厄瓜多运河的事情就赶往了暹罗，与暹罗王室现任国王代鲁玛九世进行了亲密会晤，而后一起前往克拉运河进行视察，双方在考察了当前克拉运河的进度之后，杨志大笔一挥直接再次注资百亿米刀的资金。
从华夏国内再次招工二十万人，目的就是为了尽快打通这条运河剩下的三十多公里。
对此鲁玛九世还十分不解，在他看来这剩余的三十多公里，是个难度非常高的工程，已经不仅仅是人力充足就能修建起来的，而杨志直接给了他一句话，在华夏过去的几十年中，华夏人用简单的铁锤和凿子已经修建出令全世界瞠目结舌的水利工程，那些水利工程哪个难度都超过克拉运河剩下的三十多公里。
有华夏工人加入，别说只是区区海拔两百米的小山，就算是海拔两千米的大山也照样可以移平，这就是华夏的实力和底气，这就是华夏人的能力与不屈精神意志，把鲁玛九世听得目瞪口呆、连呼实在不可思议。
事实证明杨志没有任何夸大，只用了短短不到一个月，最前面挡路的那座海拔一百米左右的小山，就被打开了一条宽大一公里的通道，生生靠人力和现有机械从中间一分为二，看的鲁玛九世震撼不已，高呼华夏真是个可以创造奇迹的民族，咬牙同样征集了十万暹罗工人投入到工程之中，只是效果却远远不如华夏工人。
再次回到国内的杨志，则是开始准备老四杨絮的婚礼，这对他来说重要程度不亚于他关注的几项大工程。
无论是克拉运河还是厄瓜多运河，杨志投资的目的也就是两个，趁着世界格局还未改变之前，努力为华夏子孙用钱砸出几条在华夏掌控之内的国际通道，另外就是用手中的钱让华夏和华夏工人走出国门，看看外面的世界是什么样子，同时增加华夏普通百姓的收入水平。
克拉运河修建比较早，华夏数十万工人下南洋，是克拉运河的修建主力。
而杨志给工人开出的工资，也是全世界顶尖水平的，相当于国内的三十倍到五十倍。
也就是说在克拉运河的工地干一个月，一个华夏工人就可以拿到在国内三年的工资。
而这些钱都会流入国内拉动经济，不断刺激国内经济高速发展，让经济流动的速度更加快，进而刺激生产的加快，让许多本来已经走不动的国营企业能够在大量的订单刺激下恢复生产，保证国内经济平衡。
虽说不一定能够救下所有的国营工厂，但只要有三分之一的工厂能够有订单，配合上国家对于企业改制的平稳推进，那也能有至少十分之一的工厂能够活下去，能够有数以百万计的工人不至于被迫下岗。
这才是杨志的根本目的，用海外和国内的建设项目不断地拉动国民需求，刺激经济良性发展。
事实也证明这条路没有错，随着海外诸多项目的大量开工，无数华夏工人和农民自发跟随前往海外进行建设，同时国内的三个大型项目也在杨志的建议和推动下轰轰烈烈的开展。
国内的这三大项目包括全国高速公路计划，利用杨志所掌握的港资银行、东南亚银行提供低息贷款，国内一口气开工了包括京港高度在内的三横四纵高速公路计划，总里程达到惊人的三十万公里，涉及到沿线30多个省份，工程人员数量达到惊人的三百多万，这三百多万工人挣到的钱，又会拉动消费，带动国内经济飞速的前进。
第二个计划就是全国铁路计划，国内一口气开通了南北和东西七条铁路线的修建，甚至还有十几条线路在计划之中，全都是电气化铁路，而且还保留着未来改造成为高速铁路的可能，同样是数百万工人分布在全国各地热火朝天的推进着，不光能带动经济，更是催生出一大批的个体经营者。
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